PRAWDZIWA PATYNA: 1960 Mercedes-Benz W189 Adenauer

Witam. W relacji z marcowego Oldtimera celowo nie pokazałem w mojej opinii najciekawszego auta wystawy - Mercedesa W189, powszechnie zwanego Adenauerem. Moim zdaniem to ciekawe auto i to z dwóch względów. Pierwszy to rzecz jasna wyjątkowość i klasa tego modelu - wyprodukowano ich naprawdę niewiele, bo nieco ponad 3000 sztuk. Pod maską znajdował się praktycznie ten sam silnik, co w legendarnym Mercedesie 300 SL, a w swoich czasach Adenauer był czymś bardziej na poziomie dzisiejszego Maybacha niż odpowiednikiem klasy S. Drugi powód, dla mnie jako admina szrociaków równie istotny, to stan tego egzemplarza, który był przecudownie spatynowany, by nie rzec przecudownie wpier.....

Widoczny egzemplarz z 1960 roku to przedstawiciel ostatniej serii produkcyjnej, czyli jest to model 300 d (nie mylić z kopciuchem).

PRAWDZIWY SZWAJCAR: BMW 745i (E23)

Witam. Od jakiś dwóch tygodni korzystam z uroków czegoś co nazwałem sobie sam "bikecarspottingiem". Zatrzymuję się zatem tam, gdzie wcześnej mi się nie chciało samochodem i odkrywam więcej ciekawych fur. Ostatnio jadąc do Trzebnicy natknąłem się na taki oto śliczniutki egzemplarz BMW E23 w białym kolorze i na alpinowskim kole. Najbardziej wypasiona wersja, czyli 745i, co jednak nie oznacza ani V12, ani nawet V8. Nie chciało im się w tamtych latach robić większych silników, w skrócie więc zaturbili to, co mieli pod ręką, czyli stare M30. Nie wiem co tu dokładne było pod maską, bo w zależności od rocznika mogło to być M102 (3.2) lub M106 (3.4) ale moc w obu wariantach była taka sama - 250 KM. 

To co mnie jednak najbardziej zajarało w tym egzemplarzu tu opcjonalne wycieraczki kloszy reflektorów. Przesłitaśny ficzyr.

Z WIZYTĄ: OldtimerbazaR 03.2020

Witam. Z racji pracy z domu mam teraz więcej czasu to nadrobię jakieś zaległe wpisy. Na pierwszy ogień pójdzie relacja z OldtimerbazaR-u z 1 marca. Jak zajrzałem w archiwalne wpisy to trochę się zdziwiłem -  ostatnia relacja z tej imprezy wystąpiła na blogu pod koniec 2017 roku, więc najwyższy czas odświeżyć temat. Jak zwykle jadąc na OB nie spodziewałem się jakiś szczególnych wodotrysków, bo skład osobowo-samochodowy jest zazwyczaj dosyć podobny. Niemniej jak tylko mogę to bardzo chętnie udaje się na otwarcie sezonu we Wrocławiu, gdyż posiadacze staroci są ewidentnie wygłodniali tego rodzaju spotkań po bezowocnej zimie, wobec czego pojawiają się tłumnie. Tak też było i tym razem. Obecna sytuacja każe domniemywać, że prawdopodobnie był to ostatni OB przynajmniej w pierwszej połowie tego roku...

Jeszcze przed wejściem na teren zlotu natknąłem się na taką Imprezę RS

W110-tka w nietypowym jak dla tego modelu kolorze

128 3p lub też 3P. Nigdy nie wiem jak to się powinno pisać.

Ta 203-ka to praktycznie stały gość Oldtimera

Włoch

Typ 181

Śliczny S124

Miał obowiązkowy "Pakiet Baleronowy", czyli automat, szyberdach, podłokietnik i klimę. Do tego jasne wnętrze i tempomat - chciałbym takiego.

To też stały gość Oldtimera

Każdy czuł się bezpiecznie. W amerykańskim Polonezie czuwały odpowiednie służby

Wołga była na sprzedaż

Mercury Park Lane II generacji z 1966 roku

Chyba nie muszę pisać czym się tu zachwycam :)

Pięknie zgruzowany

Ależ to jest szpetne. Jeszcze te felgi w chromie....

I to by było z grubsza na tyle :)

PRAWDZIWA PATYNA: Renault 4

Witam. Jeszcze zanim pandemia koronawirusa w Polsce rozpętała się na dobre to pojechaliśmy ze znajomymi w góry, do Sokołowska. Znajdują się tam przepiękne ruiny dawnego sanatorium ale oprócz fajnej architektury znalazłem tam również fajnego szrociaka - ładnie wrośnięte Renault 4. Na koniec jeszcze jedna fota ze wspomnianego sanatorium.

Z WIZYTĄ: Stiftung AutoMuseum Volkswagen

Witam. Dziś mam dla Was naprawdę ciekawy wpis gościnny. Adrian wybrał się do Stiftung AutoMuseum Volkswagen i opisał najciekawsze znajdujące się tam bolidy.

Wolfsburg. Relatywnie niewielkie miasto (123 tysiące mieszkańców) w Dolnej Saksonii, które całym swoim jestestwem kręci się wkoło jego bijącego serca - zakładów Volkswagena. Tuż obok fabryki koncern ten postawił swoje przeszło 40-hektarowe miasteczko - Autostadt. Z punktu widzenia kogoś obeznanego z motoryzacją - kompletną klapę nie wartą swojej ceny. Jedyną liczącą się atrakcją jest VW Zeithaus Museum, gdzie w kilkupiętrowym pawilonie znajdziemy miks około 60 “designerskich ikon motoryzacji” z takimi hitami jak Bugatti Atlantic czy Tatra 87, aż po najpospolitszego Trabanta. Pozostała część kompleksu kompletnie bezużyteczna, chyba że nie masz co robić z pieniędzmi i zawsze chciałeś dostać pokój w pięciogwiazdkowym hotelu z widokiem na fabrykę, masz 60 lat, nosisz palto, wymięty berecik i w twoim rodzimym województwie nie ma ani jednego salonu samochodowego Skody lub też prowadzisz firmę remontowo-budowlaną i chcesz zobaczyć na co wymienisz swoje wysłużone T4 za 15 lat. Mój wewnętrzny Janusz z krwawiącym sercem pogodził się ze stratą 15 € za całodzienny wstęp. Na otarcie łez za około połowę tej kwoty można ujrzeć prawdziwą perłę w koronie - Stiftung AutoMuseum Volkswagen czyli właściwe, fabryczne muzeum Volkswagena, mieszczące się 20 minut spacerem od opisywanego wcześniej gargantuicznego potworka. Z zewnątrz zupełnie niepozorny budynek przy Dieselstrasse kryje ogrom atrakcji dla każdego miłośnika zabytkowej motoryzacji. Zwiedzanie rozpoczynamy od całej alei pełnej Garbusów maści wszelakiej, od najwcześniejszych modeli produkcyjnych, przez ostatnie seryjne egzemplarze, na prototypach i pojazdach specjalnych takich jak Garbus-balon czy jeżdżąca ażurowa ozdoba kończąc. Własny spory kącik mają też Transportery i Golfy, a całość licząca grubo ponad 100 samochodów poprzecinana jest ciekawymi prototypami, których nie zobaczycie nigdzie indziej. Jedynym mankamentem są opisy wyłącznie w języku niemieckim. Poniżej prezentuję zaledwie część co ciekawszych muzealnych egzemplarzy. VW Hebmüller Käfer Polizei. Wersja opracowana na potrzeby niemieckiej policji przez niewielką nadwoziownię Hebmüller and Sohn. Oettinger 1303 Breitbau. Mierzący 2,2m szerokości Garbus z sześciocylindrowym bokserem Porsche o mocy 225 KM. To tylko wiklinowy Garbus - możesz przewijać dalej. Hubers H2-09. Ostatni z dziewięciu niewielkich roadsterów na bazie VW zbudowanych zbudowanych przez Janniego Hubersa z pomocą Colina Chapmana z Lotusa. Kafer Ovali Taxi Long. Jeden z 50 egzemplarzy wersji taksówkowej przedłużonej o 25cm przez firmę Rometsch. VW EA128. Prototyp luksusowego sedana z silnikiem z Porsche 911 zbudowany z przeznaczeniem na rynek amerykański. Ghia Aigle Coupe. Garbus z nadwoziem autorstwa słynnego Giovanniego Michelotti, wykona przez szwajcarski odłam spółki Carrozzeria Ghia - Ghia-Aigle Suisse. Rometsch Lawrence. Kolejny projekt firmy Rometsch, tym razem coupe na budowę którego potrzeba było 1200 roboczogodzin. EA 47-12. Dwunasty z piętnastu prototypów następcy Garbusa zbudowanych w latach 1953-1956. T1 NEAG. Wóz strażacki szybkiego natarcia budowany na potrzeby zakładowej straży pożarnej zakładów NEAG. VW Basis Transporter. Niesamowicie prosty dostawczak z silnikiem z przodu zbudowany na potrzeby rynków wschodzących takich jak Meksyk, Filipiny czy Indonezja. EA97. Projekt następcy Garbusa porzucony jako pozycjonowany zbyt blisko równolegle rozwijanego projektu VW Typ 3. Na jego podstawie zbudowano VW Brasilia. ESVW1. Zaprojektowany w celu ochrony pasażerów przed śmiertelnymi obrażeniami w wyniku zderzenia czołowego z prędkością do 50 km/h, wyposażony w samonapinające się pasy kolanowe i barkowe. EA276. Jeden z prekursorów Golfa, to właśnie z tego projektu zapożyczono pomysł na silnik z przodu i nadwozie hatchback. EA272. Projekt następcy VW Typ 3, porzucony na rzecz Passata bazującego na modelu Audi 80. Passat B1 GTI. 110-konny projekt usportowionego Passata. Na jego produkcję nie zgodził się prezes VW Toni Schmücker ponieważ wg niego Passat kojarzyć miał się z luksusem. Scirocco Bimotor. Szalony projekt VW Scirocco z zamontowanymi dwoma silnikami o pojemności 1.8l. Od zera do setki przyspieszał w 4,5 sek. Jest też polski akcent! Już słyszę te opowieści przy wodzie ognistej - ej szwagry opier... moją starą B2-kę do Muzeum Volkswagena! Wszyscy na to - nie pierd... Andrzej, lepiej polej (dop. red.) Lamborghini “Chiron”. Projekt stażystów Volkswagena, napędzany silnikiem W12 zlepek części pochodzących m.in. z Phaetona, Golfa czy Passata CC. A także Żuka (dop. red.) Ecoracer. Projekt małego roadstera napędzanego 1.5litrowym dieslem o mocy 136 KM spalającym średnio 3,4L/100km. Vario II. Pickupo-cabriolet autorstwa szwajcarskiego studenta z dachem obejmującym tylko przedni rząd siedzeń, prawie jak Felicia Fun. CC1. Zaledwie 440-kilogramowy prototyp autka, które w założeniu miało spalać zaledwie 2l/100km przy prędkości 100 km/h. Tego nie wolno było fotografować więc udawajcie, że tego nie widzieliście. Vario I Próba stworzenia plażowego funcara na bazie Golfa. Chyba się udało, bo mam fun jak na to patrzę (dop.red) Chicco. Prototyp zbudowany w celu zbadania nowej koncepcji montażu nadwozia i wyjątkowo zwartej konstrukcji w celu ograniczenia kosztów produkcji. Student. Mierzył 3,13 m długości, miał pod maską silnik 1,1 l R4 49 KM i przód, który zainspirował stylistów w czasie tworzenia Passata B3. Corrado Cabrio. Fabryczny kabriolet na bazie Corrado opracowany przez Karmanna. Niemcy wyraźnie pozazdrościli nam wycieczkowego Jamnika kabrioleta. Noah. Najlepiej zabezpieczony minivan w historii. By móc go odpalić system EYE-TRACT porównywał głos, odcisk palca i skan siatkówki oka właściciela. Niestety przed wyciekami oleju już go nie zabezpieczyli (dop. red.) Wszystko. Przy okazji zapraszam na Flickra Adriana gdzie znajdziecie naprawdę całą masę zdjęć samochodów jakie napotkał na swojej drodze. Ma tam już chyba wincyj zdjęć fur niż ja. Gad demyt. https://www.flickr.com/photos/junktimers/