FELIETON: Król hot-hatchy przełomu lat 80. i 90.

Witam. Jeśli spodziewacie się kilku ciepłych słów o Peugeocie 205 GTI, czy Golfie GTI to będziecie zaskoczeni, bo Ci dwaj "goście" będą tu jedynie tłem dla prawdziwego bohatera wpisu - Hondy Civic 1.6i-VT (EE9).

Do napisania tego tekstu skłoniły mnie dwa wydarzenia w ostatnim czasie. W Classicauto z marca przeczytałem artykuł o Peugeocie 205 GTI i pochwały jakie to fajne i szybie auto i w ogóle najlepsze w swoim rodzaju. Nie jest to oczywiście pierwszy raz, kiedy czytam takie rzeczy, ale pierwszy raz znalezione w tak znamienitym miejscu. Do czego zatem piję? Otóż jest auto, które zostawia 205 GTI daleko w tyle - to Civic IV generacji (powszechnie znany jako "żelazko"), a konkretnie to w wersji 1.6i-VT (EE9). Jak dla mnie to jest rzeczywisty król hot-haczy z przełomu lat 80. i 90. Prowadzi się lepiej od konkurencji (wielowahaczowe tylne zawieszenie), jest bardzo lekki, a co najważniejsze w tej kategorii  - jest moc. Konkurencyjny 205 GTI 1.6 wygląda na jego tle wręcz żenująco, bo legitymuje się mocą zaledwie 115 KM, a Civic z najmocniejszym motorem dostępnym w Europie ma ich aż 150. Nawet 205 GTI z większym silnikiem o pojemności 1.9 jest słabsze - ma "tylko" 129KM. Renault 5 GT Turbo - 120 KM, Golf II GTI 1.8 GTI 16V - 139 KM. Najmocniejszy z konkurentów - Opel Kadett E 2.0 GSi 16V (150 KM) delikatnie przegrywał w sprincie do "setki". Dodam jeszcze, że B16A1 ma VTEC-a, który zapewnia dodatkowe wrażenia z jazdy i został przeniesiony do aut drogowych prosto z F1. A to nie było ostatnie słowo inżynierów Hondy. W Japonii silnik 1.6 (B16A) wyciągał dodatkowe 8 KM więcej. Golf II do osiągnięcia takiej mocy potrzebował kompresora i większej pojemności. Nawiasem mówiąc to w zestawieniach hot-hachy, podobnie jak Civic, bardzo często pomijany jest wspomniany wyżej Kadett GSi - a w tamtych czasach naprawdę dawał radę - tyle, że nie był aż tak zaawansowany jak CV. Niemniej na pewno warto go wspomnieć.

Foty są autorstwa Piotra Golasa

 

Osiągi. Honda Civic IV z silnikiem o mocy 150 KM rozpędza się do 100km/h w 7.3 sekundy. Co na to konkurencja? Peugeot 205 GTI 1.9 - 7,8 sekundy. Golf II GTI 1.8 16V - 8 sekund. Civic jest więc lekki (1030 kg), szybki, świetnie się prowadzi, a do tego moim zdaniem wygląda lepiej niż dwaj wspomniani konkurenci. 205 kojarzy mi się z piramidą (zwłaszcza z tyłu), a Golf jest klockowaty i bez polotu.

Rzeczą wartą podkreślenia w tym miejscu jest fakt, że piszę tylko o normalnych wersjach dostępnych w salonach, produkowanych w rozsądnych ilościach. Bo zarówno 205, jak i Golf II miały "uturbione" wersje, ale to już inna bajka. Na polu standardowych wolnossących kompaktów z napędem na przód Civic po prostu nie miał sobie równych.

Zastanawiam się skąd wzięła się ta maniera pomijania CV w zestawieniach najbardziej "jadowitych" hot-hachy z tamtych lat. Wydaje mi się, że jedynym wytłumaczeniem jest chyba nieznajomość tego modelu. Swoja drogą to mój znajomy spotkał ostatnio na mieście dokładnie takiego Civica, o jakim piszę. Można go poznać z daleka m.in. po czerwonych wstawkach na bocznych listwach ochronnych i na zderzakach (typowe w hot-hachach z tamtego okresu). Zagadał z właścicielem i wyszło na to, że samochód miał przejechane 440.000 km na jednym silniku (podkreślę, że bez remontu!). Co więcej właściciel mówił, że rok temu był na hamowni i silnik wypluł z siebie 147 KM. Czyli przez te 25 lat użytkowania (i to pewnie niełatwego dla silnika) ubyły mu zaledwie 3 KM. 3! Do tego silnik nie pobierał oleju. Dla mnie to kolejny przykład, że przez długi czas silniki produkowane przez producentów europejskich były konstrukcjami drugiej kategorii.

Zła fama Civiców na pewno wiąże się z ich użytkownikami, którzy w latach 90. i później okrutnie katowali te samochody - nie dziwi więc fakt, że po tak ciężkich próbach silniki te z czasem się poddawały. Choć gwoli sprawiedliwości - poddają się bardzo niechętnie. Obstawiam w ciemno, że silniki producentów europejskich po takim traktowaniu nie wytrzymałyby nawet połowy tych przebiegów jakie robią hondowskie jednostki. Odrębnym aspektem pozostaje pytanie, czy w ogóle daliby radę zaprojektować tak wysilone, a zarazem tak trwałe wolnossące silniki :)

Czas więc porzucić mitologię związaną z Peugeotami 205, Golfami GTI i spojrzeć w kierunku czegoś lepszego, a do tego bardziej niszowego. Te auta jeszcze nie kosztują dużo, a ich osiągi i radość z prowadzenia przodowały w swoich czasach. Zresztą jeszcze dziś potrafią zaskoczyć wiele współczesnych i teoretycznie mocniejszych "wózków". Zachęcam do przejażdżki "żelazkiem" z 1.6 pod maską - zapewniam, że długo tego nie zapomnicie i będziecie chcieli kupić sobie taki samochód takiego gokarta.