RAPORT: Merol

Dziś chciałbym napisać kilka słów o Grubasie. Mam go już prawie dwa lata, czas na duże podsumowanie. Może to kogoś zachęci, albo zniechęci (raczej to pierwsze) do zakupu W124.

Zaczniemy od oczywistych oczywistości, czyli osławionej niezawodności tego typoszeregu. Zrobiłem nim w tym czasie około 30 tysięcy, w tym kilka konkretnych tras po 1500, czy nawet 2000 km w jedną stronę i faktycznie nie za bardzo chce się to psuć. Jedyny raz kiedy miałem jakikolwiek problem to kiedy pewnego ranka nie chciał zagadać. Z racji, że jest to automat, to niestety skończyło się lawetą i wizytą u najbliższego znajomego mechanika. Od razu było słychać (lub też nie słychać), że coś jest nie tak z rozrusznikiem. Auto zostawiłem, dzwonię po kilku godzinach. Panie X to co się spierd....? Ano zasadniczo to nic Panie Kubo, odrzekł mechanik. Okazało się, że z jakiegoś to powodu w rozruszniku uzbierał się brud niewiadomego pochodzenia i miało to zgubny wpływ na jego pracę, a raczej jej chwilowy brak. Szczotki i cała reszta była jak nowa. Wystarczyło wyczyszczenie i problem z głowy. Od razu też zaznaczam, że coś tam w aucie robię, więc nie może być mowy o jakiś zaniedbaniach. Ale czuć, że żelazo jest bardzo solidne. Sytuacja z tego kawałka nie jest więc możliwa;)

Zdjęcia są trochę mocno dłubnięte, ale sprawował się, to niech ma w ramach podziękowania

   
Przy okazji poczynię też uwagę natury ogólniejszej. Po tym Merolu, ale także po kilku poprzednich i po porównaniu ich z innymi bolidami zauważyłem, że jest pewna prawidłowość, jeśli chodzi o temat usterkowości. Merol jest skonstruowany tak, że jeśli już się psuje, to zazwyczaj daje o tym znać dużo wcześniej, a nawet jak jest zepsuty, to i tak jeździ - i to całkiem nieźle. Są natomiast samochody pewnych marek, które się po prostu pier... niczą. Wkładasz w nie gruby hajs, a one i tak się psują. Tak chamsko. Przykład? Od od samego początku mam w swoim niesprawną przepustnicę (typowy problem w M111) I co? I nic - auto jeździ jak szatan, czasami falują mu obroty i tyle. Mam już drugą na podmiankę, ale okazało się, ze poprzednia się uspokoiła i auto chodzi jak nowe.

Rdza. W mojej opinii bzdurą jest powtarzane na okrągło, że te Merole jakoby jakoś strasznie gniły. Jak ktoś opiera swoje opinie tylko na tym co widzi na ulicy, to potem takie są skutki. Moim zdaniem zła opinia bierze się z faktu, że te auta robią tak duże przebiegi, że ich konkurencja w ochronie zabezpieczenia antykorozyjnego już po prostu dawno wyginęła (może nie licząc Audi) i zwyczajnie nie ma porównania. Na pewno też duży w tym udział typowych użytkowników, którzy nie oszczędzają tych aut i stąd te mity. Zadbane, bezwypadkowe W124 są często zupełnie bez rdzy. Nie mówię, że te auta są świetnie zabezpieczone przed rdzą (np. jak Audi z epoki), bo jest kilka miejsc, które ruda lubi nadgryźć, ale bez przesady. W kwestii ochrony przeciwkorozyjnej, moim zadaniem, Merole tej serii są w środku stawki, może nawet trochę wyżej z racji osłon na progi i dolne partie drzwi. Na każde 10 zdjęć zgniluchów, można pokazać 10 zdjęć W124 w super stanie blacharskim. 
Na moim prawie nie ma rdzy, a posiada jeszcze pierwszy lakier. W przeszłości były robione tylko tylne nadkola, ja malowałem tylną klapę, bo zrobiłem jej małe bubu.

Kolejny wniosek - automat. Zawsze byłem sceptyczny w stosunku do tego rozwiązania, ale po tych prawie 2-óch latach z W124 zdecydowanie preferuję ASB w trasie i szczególnie w mieście. Bo po co szarpać się z tym drążkiem? To naprawdę nie przystoi w limo:) Jakimś wyjątkiem może być na pewno jakaś szybsza Honda, typu P3G - tam faktycznie manual to czysta przyjemność i wręcz konieczność. Koszty obsługi ASB nie są jakieś szczególnie duże. Raz na 3 wymiany oleju w silniku zaleca się wymianę oleju i filtra w skrzyni. Koszt około 400 zł na 3 lata, a mamy wolną nogę i wolną rękę. 4-biegowe automaty (taki posiadam) słyną ze swojej wręcz pancerności, z 5-biegowymi było już trochę gorzej. 

Kolejny temat to koszty części - są one dosyć tanie. Nie mówię tu o chińskich Max-Gearach, których koszt jest porównywalny z kosztem części do Łady, ale o poziomie Lemfördera, czyli chyba najdroższych części do W124. Ostatnio zakupiłem komplet 4 gum stabilizatora (+ nakrętki) wspomnianej wcześniej firmy za... 29 zł. Rzeczy drogie to części charakterystyczne dla 2-drzwiowych wersji 124-ki (A124 i C124). Funkcjonuje sporo auto-szrotów, na których zgromadzono wyłącznie W124 i można tam kupić wszystko za w miarę rozsądne pieniądze.

Spalanie - Gruby konsumuje około 14 litrów gazu w mieście i niemal zawsze 10,5 litra na trasie. Chyba nieźle, jak na 1400 kilogramowego Mietka w automacie. Silnik to już bowiem dosyć nowoczesna 16-zaworowa jednostka z systemem zmiennych faz rozrządu i na elektronicznym wtrysku, stąd też chyba spalanie jest dosyć umiarkowane.

Komfort. Muszę przyznać, że ciężko o bardziej wygodne 4 kółka za te kilka tysięcy zł. Długie trasy nie meczą tak bardzo, jak w innych samochodach z epoki, czy nawet nowszych. Duże, bo 17-calowe felgi i profil 45, nie wpływają w istotny sposób na zmniejszenie komfortu resorowania. 
Do komfortu ogólnego wliczam też komfort psychiczny, jakie to auto zapewnia na dłuższych wojażach ze względu na swoja niezawodność. Miło mieć tę myśl, że Baleron dowiezie do domu.

A propos komfortu, muszę pochwalić jeden, raczej niedoceniany element starszych Mercedesów, ale także i tych trochę młodszych. W W124 kierunkowskazy, wycieraczki, "długie", czy spryskiwacz są skumulowane w jednej manetce zlokalizowanej po lewej stronie za kierownicą. Jeśli mamy do tego jeszcze w komplecie aASB, to jest to szalenie wygodne połączanie. Słuchałem kiedyś audycji Jacka Balkana w TokFM i wyrażał on tam swoje zadowolenie, że Mercedes w końcu powrócił do 2 manetek za kierownicą. Nie rozumiem tego podejścia, przecież uproszczenie jest chyba zawsze lepsze. Jeśli można z powodzeniem chodzić na dwóch nogach, to po wracać do chodzenia na czterech?

WADY?

- Nie będę pisać o tym, że niektóre elementy starzeją się i wymagają wymiany, bo jest to dosyć naturalne.

- Subiektywnie pomimo 150 KM jest trochę zamulasty (zwłaszcza jak na tę moc i niewygórowaną masę), ale taka jest raczej charakterystyka tych Meroli - to auto służące do spokojnego poruszania się, a nie jakiś wygibasów drogowych. Wyjątek - 500E:)

- RWD + niedociążony tył. W zimie bez dobrych zimówek jest cieżko w przypadku jakiś pochyłości. Mój nie posiada opcjonalnego ASD (blokada mechanizmu różnicowego), więc może stąd wynikają te małe trudności w zimie. Są one jednak wynagradzane z nawiązką, gdy chcemy sobie trochę pośmigać bokiem:)

- Ten samochód ma, jak dla mnie, tylko jedną istotną wadę. Mianowicie bardzo zmienia optykę w stosunku do innych aut. Po jakimś czasie spędzonym z zadbanym Baleronem (to ważne) na inne auta patrzy się już pod trochę innym kątem - wsiadasz do innego samochodu i na każdym kroku widzisz taniznę, łatwiznę, niedopracowanie, kiepskie materiały. Ciężko przesiąść się na coś innego. Ileś razy już rozważałem jakiegoś Galanta, czy Legacy i za każdym razem jak widzę te ich plastikowe wnętrza to po prostu nie mogę się do nich przekonać.

Podsumowując - zdecydowanie polecam W124 jako dupowoza i już też youngtimera.