Szrociaki: sierpnia 2018

wtorek, 28 sierpnia 2018

PRAWDZIWY SZWAJCAR: Mercedes-Benz 600 (W100)

Witam. Dziś zgodnie z tradycją zacznę Wam pokazywać bliżej auta, które uznałem za ciekawe na tegorocznym MotoClassic Wrocław. Dobrze pamiętam, że jak już otrząsnąłem się z malutkich Alpin A110 to znowu dostałem po gałach - ale tym razem, dla odmiany, czymś naprawdę dużym - a mianowicie "Grosserem". Tak nazywano Mercedesa 600, o kodowej nazwie W100. W dzisiejszych czasach ten model można przyrównać w zasadzie tylko do Mercedesa-Maybacha S650, ale i tak trudno uznać to porównanie za w pełni uzasadnione - W100 nie było tylko przedłużoną wersją ówczesnej klasy S, a tak przecież jest w przypadku współczesnej S650-tki. Najbliższy temu autu byłby zatem Maybach 57/62 z lat 2002-2012. O statusie "Grossera" dobrze świadczy jego klientela - większość egzemplarzy trafiła w ręce władzy - raczej nie było to auto widywane w rękach prywatnych, a jeśli już to były to najbardziej znane i wpływowe osobistości tamtych lat. Produkcja W100 trwała długo, bo aż 17 lat - konkretnie to od 1964 do 1981 roku. Warto przypomnieć, że od drugiej połowy 1979 roku Mercedes produkował już dosyć nowoczesną S-klasę typoszeregu W126. Trzeba zatem jasno powiedzieć, że pod koniec swojej produkcji 600-tka była już naprawdę niezłym dinozaurem, ale mimo to wciąż znajdywała nabywców gotowych wyłożyć na to auto niemałe pieniądze. Na początku 1979 roku najtańsza 600-tka (z krótkim rozstawem osi) kosztowała około 144.000 DM (odpowiada to dzisiejszym 166.000 Euro), podczas gdy za ówczesną najdroższą dostępną S-klasę 450 SEL 6.9 (W116) żądano "skromnych" 79.000 DM. Co ciekawe - te auta wciąż widuje się w garażach niektórych władców i są one przez nich używane jako normalne reprezentacyjne limuzyny. Pod maską znajdował sie prawie 6,5 litrowy silnik w układzie V8 o mocy 300 KM, ale realna dostępna moc oscylowała w granicach 250 KM. Skąd ta różnica? Aż 50 KM pochłaniał bowiem bardzo rozbudowany układ pneumatyki, który odpowiadał za takie oczywistości jak zawieszenie, ale i za mniej oczywiste sprawy jak pneumatycznie otwierane szyby boczne, regulację siedzeń, czy otwieranie dachu. Zbudowano tylko 2677 sztuk – niezbyt wiele jak na 17 lat produkcji.

wtorek, 21 sierpnia 2018

Z WIZYTĄ: MotoClassic Wrocław 2018

Witam. Tegoroczny MotoClassic Wrocław już za nami - najwyższy więc czas na relację szrociaków. Po raz kolejny mogłem się przekonać, że MCW2018 to czołowa polska impreza związana z klasyczną motoryzacją, ale - rzecz jasna - nie tylko tą sprzed lat. MotoClassic Wrocław to prawdziwe święto motoryzacji - każdy znajdzie tu coś dla siebie i nie są to puste słowa. Wszystko jest znakomicie zorganizowane, samochody stoją na wysokim poziomie, rewelacyjne jest też i miejsce - Zamek Topacz wraz z otaczającymi go terenami zielonymi i rekreacyjnymi. Samochody. Jak dla mnie niewątpliwymi motoryzacyjnymi szczytami podczas MCW2018 były te alpejskie pod postacią Alpine – klasyczne, niebieskie A110-tki były po prostu powalające. Ale nowsze 310-tki również nie pozostawiły obojętnym chyba nikogo z odwiedzających imprezę. Porsche w tym roku wystawiło mniej interesującą ekspozycję w porównaniu do edycji 2017 - błyszczały głównie te najnowsze samochody - np. wściekle zielone 911 (991) GT3 RS. Bardzo smaczna była prezentacja Dudy Cars, którą zdominowało auto w nietuzinkowym kolorze jak na ten model – gościem był bowiem królewski Mercedes W100 kojarzony raczej z dyplomatyczną czernią, a nie z brązem. Nieco zawiodłem się z powodu Lamborghini Countach-a, który miał się pokazać, ale niestety ostatecznie nie pojawił się - właścicielowi życzymy szybkiego powrotu do zdrowia. Amatorzy włoszczyzny mogli jednak podziwiać epickie Maserati Quattroporte III generacji z V8 pod maską, a także prześliczną, czerwoną Alfę Romeo Guliettę Sprint z 1958 roku. Tłumom odwiedzającym Motoclassic gorąco dawało się zatem we znaki zarówno w sensie metaforycznym, jak i tym stricte meteorologicznym. Od organizatorów wiem, że w tym roku MCW odwiedziło aż 20000 ludzi.

Do czego można się przyczepić? Chyba do niczego. W tamtym roku narzekałem na dosyć długie kolejki do kas, ale podczas tej edycji wprowadzono możliwość wcześniejszego kupienia biletu przez internet. Pomimo dobrej promocji tego rozwiązania (sam wielokrotnie słyszałem reklamy w radiu) nie była to chyba zbyt rozpowszechniona metoda na wejście w posiadanie biletów, bo kolejki wciąż były znaczne. Jeśli będziecie wybierać się na MotoClassic Wrocław 2019 to zdecydowanie polecam wcześniejszy zakup biletów przez internet – sam bym tak zrobił.

No dobra - czas na najważniejsze, czyli zdjęcia. Dodam od razu, że w Topaczu byłem przez 4 dni, więc może być tak, że nie widzieliście wszystkich prezentowanych tu aut, bo ekspozycja - jak zresztą na samochody przystało - była w jakimś stopniu ruchoma. Przykładowo - PRZEŚLICZNĄ niebieską Lancię Deltę Integrale Evo 2 widziałem tylko w piątek pod wieczór. Zdjęć mam około pięciuset, ale skupiłem się głównie na autach, które nie pojawiły się na wcześniejszych edycjach. Zapraszam do galerii.